TRANSPORTE MULTIMODAL

El transporte multimodal se define como el transporte de mercancías utilizando, por lo menos, dos medios de transporte diferentes bajo un único contrato de transporte, desde un punto en un país, donde el operador de transporte multimodal se encarga de la mercancía ,hasta el punto designado para la entrega situado en un país diferente.
El transporte multimodal nos da la ventaja de emplear un único operador, denominado operador de transporte multimodal, y un único contrato de transporte para gestionar toda la operativa, independientemente de los medios de transporte utilizados. El transporte multimodal es la articulación entre diferentes modos de transporte, a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías (incluyendo contenedores, palets o artículos similares utilizados para consolidación de cargas). El transporte multimodal es aquel en el que son necesarios más de un tipo de vehículo para transportar la mercancía desde su lugar de origen hasta su destino final. De acuerdo con el concepto general de transporte multimodal, es posible transportar carga por medios multimodales a granel, con o sin contenedores o efectuar operaciones de transporte multimodal doméstico. Dentro de este marco global, distinguimos el transporte intermodal (utilizando diversos tipos de transporte pero utilizando una única medida de carga) y transporte combinado (diferentes medios dentro de una misma cadena de transportes). Generalmente el transporte multimodal es efectuado por un operador de transporte multimodal, quien celebra un Contrato de Transporte Multimodal y asume la responsabilidad de su cumplimiento en calidad de porteador
REQUERIMIENTOS DEL MERCADO uno de los requerimientos son:
-Los contratos de transporte se diferencian unos de otros, fundamentalmente, en la responsabilidad en la coordinacion de la operación de transporte y en la responsabilidad sobre la carga.
-A nivel internacional, las transacciones comerciales se realizan bajo los INCOTERMS, que son las diferentes posibilidades de realizar un intercambio comercial internacional, donde además de precisar las características de la mercancía y quien asume los costos del transporte, se determina el lugar en el cual la responsabilidad sobre esta pasa del vendedor al comprador.
-Los contratos de transporte tienden a ajustarse al INCOTERM con el cual han sido negociadas las mercancías, de acuerdo con el contrato de compra – venta. Cada vez, con mayor frecuencia se utilizan aquellos INCOTERMS en que la responsabilidad del vendedor, sobre el transporte y sobre la carga, termina en su propia bodega o en la bodega del comprador o en el destino final acordado.

CONTRATO DE TRANSPORTE

El contrato de transporte es un contrato en virtud del cual uno se obliga por cierto precio a conducir de un lugar a otro, por tierra, canales, lagos o rios navegables, pasajeros o mercaderias ajenas, y a entregar éstas a la persona a quien vayan dirigidas.
Si no hay precio convenido, y se transportan personas o cosas por amistad o acto de beneficencia, se denomina transporte benévolo, y no existe contrato de transporte.
Las partes son: el transportista, porteador o empresario de transporte, y el pasajero, si se trata de un transporte de personas, o el cargador, cuando se trate de transporte de cosas. El objeto es el traslado de personas o cosas. Configura una obligación de hacer.
Es un contrato no formal, aunque obligatoriamente deba expedirse un pasaje en los transportes de personas. En caso de transporte de cosas, se utilizan la carta de porte, para el traslado por vía terrestre, y el conocimiento de embarque, en el traslado por vía fluvial o marítima. En ambos casos (carta de porte y conocimiento de embarque) se hace constar en esos documentos, los datos personales de las partes, el sitio de partida y el de entrega, el plazo de entrega, las cosas transportadas, con el mayor detalle posible, la fecha de inicio del transporte, y la firma. Se hace en doble ejemplar (uno para cada parte).
Es un contrato consensual (comienza sus efectos a partir del acuerdo de partes), bilateral (genera obligaciones para ambas partes) y oneroso.
las condiciones del contrato: En este contrato las expresiones "AIRES S.A.", significan AEROVÍAS DE INTEGRACIÓN REGIONAL S.A. "AIRES S.A." Empresa de Transporte Aéreo, constituida de acuerdo a las leyes de la república de Colombia y domiciliada en la ciudad de Ibagué. PASAJERO: indica la persona que es o va a ser transportada en virtud de un contrato de transporte. PASAJE: boleto de pasaje, tiquete, billete o recibo en el caso de documentación electrónica emitido por o en nombre de AIRES S.A. que se denomina "Contrato de Transporte" en el que están contenidas las presentes cláusulas, junto con: a) Los cupones en los que constan las indicaciones sobre el nombre del pasajero, los puntos de origen y destino (entendiéndose siempre que se trata de los aeropuertos correspondientes a las ciudades que se indican como puntos de origen y destino), escalas, número de vuelo, valor del pasaje y otros pertinentes. b) El talón de equipaje. EQUIPAJE: significa el conjunto de artículos y efectos personales del pasajero destinados a su uso y conveniencia, en relación con el viaje, que se transporta en virtud de ese mismo contrato y que aquél no lleva consigo durante el vuelo. TALÓN DE EQUIPAJE: es la parte del pasaje, relativa al transporte de equipaje, emitido en tantos ejemplares, cuantos sean los bultos que componen el equipaje y que consta de dos porciones, una de las cuales la contraseña, que conserva el pasajero para efectos de la identificación del bulto y que da derecho a reclamarlo en el lugar de destino. OBJETOS DE MANO: son aquellos cuya custodia conserva el pasajero durante el vuelo, cuyo transporte es autorizado por "AIRES S.A." de acuerdo con las Condiciones generales de transporte "AIRES S.A.".

TRADING COMERCIALIZADORA INTERNACIONAL

Una comercializadora internacional es una organizacion que se encarga de vender productos o servicios en otros paises que no sea el de origen. Se utiliza por los costos de terciarizacion ya que la empresa le encarga a otra que se ocupe de todos los temas que corresponden, Legales (es lo mas importante ya que las leyes de consumo y de competencia no son iguales en todos los paises), Publicidad, Marketing, logistica . Tambien las comercializadoras internacionales se ocupan de las franquisias, y administracion, en fin es como si yo te encargo de que vendas algo donde yo no puedo y en una plaza donde a mi me sale caro y a vos todo lo contrario, ya tenes conocimiento del mercado y conoces la logistica de de tu region obviamente a un costo de franquisia o a comisiones sobre trabajos. El comercilizador se hace cargo y se responsabiliza de todo, menos de la atencion de post venta o de los vicios que puedan llegar a tener los productos.

LOGISTICA INVERSA

la idea principal de la logística reversa es la de agregar valor, de alguna naturaleza, a las empresas, para el retorno productivo de los bienes al ciclo de negocios. La naturaleza del valor agregado, que es recapturado, varía entre los sectores empresariales y en sus diversos segmentos de negocios. En consecuencia, se observa un espectro de aplicaciones y de intereses en la implementación del retorno de bienes de pos venta y de pos consumo, vistos como diferentes estadios tecnológicos de aplicación de la logística reversa entre los diversos sectores empresariales, conforme se podrá constatar a lo largo de este artículo. Ciertamente, el objetivo estratégico económico, el de agregar valor monetario, es el más evidente en la implementación de la logística reversa en las empresas. Se observa que, más recientemente, dos nuevos factores incentivan decisiones empresariales en su adopción: el factor de competitividad y factor ecológico. El análisis a seguir considera ejemplos de aplicaciones de la logística reversa, en los cuales, algunos de esos objetivos se destacan de forma más nítida, aunque siempre están presentes otras ganancias o valores agregados simultáneos que se traducen como ganancias de empresas marginales. El objetivo estratégico económico de la logística reversa de pos venta evidencia, por ejemplo, la comercialización de saldos al final de temporada o de promociones de ventas minoristas comercializadas en mercados secundarios de stocks, outlets y negocios de todo por un dólar. La redistribución proveniente del exceso del stock propicia excelentes resultados económicos cuando es direccionada a regiones de mejor giro, tanto en el mercado nacional como en los mercados internacionales, aprovechando la diferencia de estaciones climáticas entre los hemisferios. El objetivo estratégico económico de la logística reversa de pos consumo se puede constituir, por ejemplo, en una economía realizada para el aprovechamiento de mezclas de plomo de baterías usadas, que son reutilizadas íntegramente en la fabricación de baterías nuevas y de mezclas de aluminio de las latas de bebidas descartadas que son igualmente utilizadas en la fabricación de latas nuevas. Esos casos corresponden a sectores en que el producto pos consumo es aprovechado debido a su materia prima, representado así una estrategia de viabilidad económica del sector. El comercio de bienes durables usados, como automóviles y máquinas en general, representan también, importantes actividades económicas. La empresa Xerox, como estrategia de comercialización de sus copiadoras, estableció, desde 1960, una red reversa, utilizando la recolección de tipo take-back, desmontaje de los productos, selección de destino y reutilización de los mismos, con o sin remanufactura, en productos nuevos de su línea, dando las mismas garantías y repasando las economías de costos a sus clientes y de recompra de los equipamientos, garantizando un nivel de competitividad elevado en el mercado. El proyecto del producto fue ideado de forma de facilitar el desmontaje y los componentes de la alta intercambiabilidad, garantizando flexibilidad en su reutilización. La venta de una nueva máquina, el dato de entrega y de desinstalación, son planteados y ejecutados por las empresas tercerizadas de los diversos centros de distribución, conciliando las distintas operaciones. Estas empresas se encargan de la desinstalación de productos usados y de la selección y el destino a ser dado a productos y componentes. En algunos casos, los equipos son reparados en centros de distribución regionales y destinados a la localización de equipamientos usados. En otros casos, el equipamiento es enviado a los dos centros nacionales de distribución reversa, donde es realizada la nueva selección y el destino. En los casos de modelos de gran venta en los Estados Unidos, la decisión podrá ser el transporte a una planta de remanufactura, donde se realiza el desmontaje completo con el reaprovechamiento de los componentes que están aún en condiciones de ser usados para nuevos equipos. Los que todavía pueden volver a utilizarse, son vendidos para el reciclaje de sus materiales constituyentes. El caso de Xerox es uno de los ejemplos de empresas en que la logística reversa y los cuidados en el montaje de la red reversa a nivel internacional, forman parte de la estrategia empresarial. La revalorización logística de los equipos usados, garantizada por la red reversa y también por las consolidaciones en centros de distribución reversos especializados, lleva a la revalorización económica y tecnológica para el reuso de sus equipos y componentes. Por otro lado, lleva a la revalorización ecológica, reduciendo el impacto en el medio ambiente, obteniendo un resultado positivo en su imagen corporativa frente a los clientes y a la comunidad en general.

LOGISTICA MILITAR

Debe su organización como organismo castrense a la visión previsora e inteligente del General Francisco de Paula Santander, Comandante de las tropas patriotas que tenían a su cargo el control de la región de Casanare.

Durante la campaña libertadora, el ejército patriota comandado por el General Simón Bolívar, marchaba por un terreno difícil, desde el otro lado del caudaloso Arauca. Se encontró al llegar a Tame con el apoyo extraordinario de la División a cargo del general Santander quien había dispuesto que se tuviera considerable cantidad de víveres, vestuario y caballos para las tropas de Bolívar.

Es indudable que el apoyo logístico aportado por Santander fue fundamental para los siguientes triunfos del ejército patriota, que lo llevaron a la victoria definitiva de Boyacá, el 7 de agosto de 1819.El 31 de enero de 1983, por Disposición Nº. 00017 del 16 de noviembre de 1982, se reestructuró la organización del ejército y se denominó Brigada Logística.A partir de 1989 ha organizado y participado en la feria exposición militar "expomilitar", ferias abiertas a todo el pueblo colombiano con un éxito total, demostrado con la visita de más de 100.000 personas por año. Se destaca la VIII expomilitar 99 la cual contó con la participación de la Armada, la Fuerza Aérea, los institutos adscritos al Ministerio de Defensa, entre otros.

También tomó prácticamente la característica de Feria Internacional Militar por la participación de Argentina, Francia, Israel, Sudáfrica, Estados Unidos, China, Bulgaria, Checoslovaquia, Alemania y Rusia; la organización total de este magno evento a cargo de la Brigada de Apoyo Logístico, se convierte en la más grande campaña de acción sicológica realizada por el ejército.